装载机工程车变矩器油温过高的原因

   液力变矩器是工程机械车辆上的重要组件，变矩器油温过高是装载机等工程机械高温的常见形式。今天小驿就和大家聊聊装载机变矩器油温过高的原因。

    液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进入I、Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对超越离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。

    变矩器油温过高的表现

    变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。变矩器油温过高表现为变矩器油温表显示油温超过120℃或者是回油管用手触摸发烫。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。

    变矩器油温过高的原因及排除方法

     ① 变速箱油位过低或过高。应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。

装载机注油口

     检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出;若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。

     ②变速泵损坏或变速操纵阀压力低。

     导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵;如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。

     ③液力传动油变质。这时就应更换新油。

     ④油管及冷却散热器堵塞或太脏。

     因变矩器油品质低劣或者长时间使用造成的变质等，变矩器油管及散热器会因此堵塞，造成散热效率低下，进而导致变矩器油温过高。变矩器散热堵塞或者太脏及时清理即可。如果寿命已到，那就直接更换，一定要保持变矩器散热器的干净通畅。

     ⑤变矩器在低效率范围内工作时间太长；

     常见现象就是装载机高负荷工作。

     ⑥工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。

     ⑦变矩器冷却系统故障，比如冷却风量不足、冷却风扇钝化等。

     以上是装载机变矩器油温过高的几个方面原因，具体还需要根据具体问题进行分析。工友在使用装载机等工程机械时一定要注意，如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。如果发现装载机有油温异常现象要及时到修理厂检查，以免导致车辆劳损和报废。

     最后提醒一点，如果变矩器的维修保养正常、零部件使用合格，操作规范，变矩器还是油温过高，那么有可能是变矩器冷却系统本身设计问题，比如冷却风扇不匹配等。这时工友可以考虑改装冷却系统，加装一个电子冷却风扇。

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