工程车挖掘机液压系统高温案例原因分析及解决方法

   工程车高温比较常见，原因也比较复杂。为了找到一个标本兼治的高温解决方案，小编今天整理了两个挖掘机高温案例和大家一起具体探讨。

日立ZAXIS250-3型挖掘机

   挖掘机液压系统高温案例一：笔者在工作中修理过一台日立ZAXIS250-3型挖掘机，它的问题症状有：反应液压无力、速度慢、液压油温度高。开进修理车将，经过检查我们发现该挖机空载运转时液压泵噪音大，液压泵两个高压管手感振动非常大。同时，整机速度慢。根据经验，我们判断该挖掘机液压泵肯定有问题。于是，我们把液压泵进行了拆解，发现：此泵被修过，原修理人员对对日立液压泵这种配对轴承没有概念，轴承间隙过大且没有配对，导致除提升器及分动器外的所有配件全部报废。因此，我根据问题症结进行了修理，更换了新的配件，并按操作规范进行了装配。一切就绪，开始试车：液压泵工作平稳柔顺，挖机力量及速度均良好。然而试车半小时后发现液压油温度已升至90℃，这表明液压油高温问题还是存在。原因排查：液压滤是新换的纯正件，再看液压油箱密封性能，按排气阀有气直接排空，机器运转2-3分钟再排气有明显气压。这表明液压油箱及进油管路没有问题。液压油散热器表面灰尘不多，风力也足够大，风道也正常，用红外线测温仪测温发现液压油散热器表面温度只有40℃，而液压油泵和液压油箱温度则分别达到了92℃和90℃，这说明液压油散热器及其管路肯定有问题，要么是液压油散热器堵塞，要么是散热器附属管路出现问题。拆下散热器，经检测发现散热器内部没有堵塞。那是怎么回事呢？进一步检查发现，液压管路从分配阀到液压油箱回油管中的单向阀未安装!这样的后果就是液压油做功后不经过散热器而直接回油箱。液压油温一定过高。于是订了个单向阀装好试机，机器恢复正常。

  挖掘机液压系统高温案例二：有一台CAT330C液压挖掘机液压油温度高，工作半小时液压温度可达80℃。如果继续工作液压油温度会一直向上直到报警。检测液压泵压力、流量及变量性能都正常，液压油箱及进油管路也都未发现问题。检查液压油散热器时发现冷却风扇风力明显偏弱。此风扇是由液压马达直接驱动，液压马达的液压油来自发动机前齿轮箱的冷却专用液压泵 。冷却液压泵或马达有问题？我们测试进入风扇驱动马达的压力，发动机转速为2000转每分时数值为148kg/cm² ,由此得出风扇驱动马达和液压泵都没有问题。再检查风道也没有发现明显问题。以上检查可初步确定该风扇叶有问题。但是风扇叶价格昂贵(当时订货单价13000.00元)又找不到置换件。我们进一步对判断进行验证，测量风扇转速为1990/分钟。于是就断定风扇叶有问题，订货更换后液压油温度恢复正常。

   通过这两个挖掘机液压系统高温的案例我们可以发现，液压油高温原因很多，有的工程车原因也很复杂。所以一旦车辆出现问题一定要第一时间维修，不要将就，否则可能导致车辆报废。

   另外，根据液压理论及近年来的维修经验，液压油温度过高的主要原因是产热过快和散热过慢，表现症状如下：

   1、液压泵进油管路及液压油箱密封不严→只能重新密封

   2、进油滤芯堵塞→更换进油滤芯

   3、液压系统管路不畅通→加装“油路过滤器”

   4、液压泵内部泄漏

   5、液压油散热器内部通道有堵塞→疏通，使用合格的液压油

   6、散热器外部灰尘过大→清理，加装过滤网

   7、冷却风扇风力不够→更换大风扇或者更换智能电子风扇冷却系统

   8、液压油未通过液压油散热器→加装单向阀

   以上原因及对应解决方案仅供参考，具体问题还要具体分析。

   笔者在这里多说一句，传统的发动机冷却系统（包括油散、变矩器散热）已经不太适用了，在冷却系统结构上存在设计上的弊端，在使用效果上无法做到智能散热、节能降耗。这点我想很多车主都深有体会。目前，据笔者了解到，现在的商用车已经开始更换新型发动机冷却系统，一种采用电驱组合式散热风扇的冷却系统结构，传统的发动机冷却系统已经逐步被淘汰。从商用车的发展历程看，工程机械也将会逐步采用新型智能发动机冷却系统。

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