电机冷却系统真的没必要吗？

有人说驱动电机跟发动机不一样，不需要散热。不知道他是怎么得出这个结论的，小编对此不敢苟同。驱动电机跟发动机不一样是正确的，但是“不需要散热”则是错误的——实际上，驱动电机冷却系统的应用已经非常普遍。

▲比亚迪轮边电机配套驿力电机冷却系统

电机为什么需要散热？

随着社会对节能减排要求的不断提高，在城市公共交通领域，清洁、无污染、低碳排放的新能源客车日益受到人们认可。不同于传统燃油燃气城市客车以发动机作为动力来源，以纯电动客车为代表的新能源客车则以电池包（组）作为储能装置，以驱动电机作为动力装置。发动机工作时会产生大量热量，同样，电池包来回充电放电也会产生热量，驱动电机把电能转化为机械能的过程中也会产生热量。虽然新能源客车在设计时各部件都具有很高的阻燃性，但是热量的堆积仍会增加发生自燃等危险的概率。更为关键的是热量会造成电机、电控系统等部件故障，妨碍驱动系统的正常工作。因此，电机散热是必需的。

哪些部件需要散热？

新能源客车产生热量的部件主要集中在电系统，包括电池包、充电装置、驱动电机、电机控制系统等，电池电机冷却系统也主要是给这些部件散热。

什么样的电机冷却系统才适合新能源客车？

水冷系统比风冷系统效率高，因此在驱动电机冷却系统采用的也是水循环冷却系统。一体式电机冷却系统里，冷却液先流经冷却系统，再依次流经电控系统、电机水套，最后是电池包冷却管路。也有独立式冷却系统，电机冷却系统对电机电控系统散热，电池冷却系统对动力电池进行散热。

▲驿力驱动电机冷却系统ATS

驿力科技ATS电机冷却系统

驿力ATS电机冷却系统主要有三部分组成，电控系统，主要作用是实时监测电机温度，控制冷却风扇；散热器总成，包括电子冷却风扇和水箱，主要是对流经电机电控系统的冷却液进行散热；水泵总成，主要作用是为冷却系统提供冷却液循环。驿力ATS电机冷却系统是专为新能源客车驱动电机系统设计的新型智能冷却系统，散热效率高，散热效果好，已经批量应用于比亚迪纯电动城市客车、珠海银隆纯电动城市客车等新能源客车。

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